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腾势亏损严重:比亚迪和奔驰却仍一往情深 再增资8亿

5月29日,比亚迪(50.900,0.50,0.99%)发布公告称,公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势增资人民币4亿元,腾势另一股东戴姆勒同时对其增资4亿元,双方增资后,股权比例仍维持50:50不变。

亏损严重、销售惨淡

据公告,腾势2017年营业收入为人民币9.8亿元,亏损4.8亿元。2018年前4个月,腾势营业收入为7140万元,亏损1.12亿元。

从乘联会的销量数据来看,腾势在2018年可以用“惨”来形容,2018年前3个月销量均为0辆,4月份销量也仅有287辆,同比下滑41.3%。

作为比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的合资企业,腾势定位于中高端国产电动车。但在中高端电动车领域,腾势面临着很多竞争对手。从蔚来到拜腾,这些新造车势力无不在电动车领域产生了较大影响。但早在2010年就成立的腾势,却渐渐淡出了人们的视野。

业内人士表示,腾势在设计方面存在劣势,以至于提起腾势,无论是媒体人还是用户,第一反应都是“丑”,这是其不被市场接受的重要原因。

加速布局奔驰联合经销商

有接近腾势的业内人士透露,比亚迪仍对腾势寄予了厚望。

从“腾势300”到“腾势400”,再到“腾势500”,腾势在4年时间内对“腾势”车型进行了三次技术升级。

比亚迪此次更是和奔驰一起为腾势输入了8亿元资金,以用于解决亏损带来的资金紧缺的难题。

更重要的是,根据公告显示,腾势将充分利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络,加强与奔驰核心战略经销商集团的合作,进入更多城市的多家奔驰店,以提高“腾势500”的销量。

其实,这不是腾势第一次提出与奔驰建立联合经销商,2017年,腾势就正式设立了13家奔驰联合经销商店,提供腾势的销售或售后服务。

腾势销售市场副总裁胡晓庆表示,2018年,腾势将加强与奔驰联合经销商店的合作,计划进入21个城市的31家奔驰联合经销商店,4S店数量更是将在今年年底实现翻倍。

渠道的急速扩张,产品的快速更新,都体现了比亚迪及奔驰对腾势持续加码。但就现实的情况看,腾势也将面临越来越多的挑战——新势力造车开始步入量产阶段,特斯拉也在加速国产化进程。腾势能否实现比亚迪寄予的期望,仍然存疑。