一小时搬空一座城，这座口岸枢纽运力惊人

很少有人仔细观察过这座蜷缩于5个首都机场大小的城市，藏身在莽莽原始森林包围住的群山中，既保持着纯粹，也创造着机会;它有着全中国最高的森林覆盖率，也有着连接五国的水陆交通;它过去在中国版图上寂寂无名，也即将在未来闪耀全场;它让操着各国口音的梦想家赚得盆满钵满，也让赔得精光的失意者在南腊河边彻夜痛哭;它冷眼旁观着这片土地的悲欢离合，也默默见证着这个城市的野蛮生长。

壹

太阳落山后的勐腊，才算真正活过来。每天从下午6点开始，有大约6000人围着泼水广场载歌载舞，约占城区人口十分之一，直至10点以后才散去。烧烤是傣族美食一大特色，每晚整个县城要消费掉5000只烤鸡和8000条香茅草烤鱼，喝光的老挝啤酒空瓶加起来可以绕标准足球场一周。当吃宵夜的人群在凌晨三点逐渐退去，泼水广场旁的一片空地上，10几台铲车、挖机及2辆压路机正在连夜平整土地。包括王阳在内的100多位南腊新区工作人员正在把舞台、围挡、桌椅等物料靠人力从200米以外的地方抬过来放到刚平整出来的土地上。

这里将在8个小时后举行勐腊县2019重点项目集中开工仪式，12家重点企业将集体亮相。作为这次重点项目开工仪式中的代表项目，南腊新区不仅是剪彩仪式上的参与者之一，还是开工仪式的活动场地提供方。董事长周昆在傍晚到达并考察过原先的场地之后，召集所有人员开会并指出地势有所遮挡，于是全员加班搬迁。周昆对员工很严格，看到做不好的地方就发火。王阳说：很怕董事长过来视察，每次他来基本都会开会到半夜，然后一大早又起来接着开。不过，周昆每次发火指出的点事后都被证明是正确的。

上海志纲智库副总徐露农就很佩服他这一点，“作为长期合作伙伴，王志纲工作室从海诚控股第一个项目就开始提供项目规划，这些年来随着海诚的布局跑遍了西双版纳、昆明、老挝、越南等地区和国家，“这么多企业家中，周董是最让我佩服的一个，他的战略眼光和高度都是超前的”，徐露农说。占地面积超过9500亩的南腊新区项目如果全部建设成住宅，足以把整个勐腊30万人口全部装进来，但周昆说：不要只盯着当地人，勐腊会是未来中老缅越泰五国边境城市群的核心城市，将与周边上千万人发生直接的联系，由此带来的旅游、商业、产业机会数不胜数。

场地搬迁还在进行得如火如荼的时候，200多辆长途货运物流车的司机已经乘着微曦开始向勐腊两个重要港口赶路，一个是水路港口关累，距离县城80多公里，另一个是陆运港口磨憨，距离县城40公里。等到天亮之后，等待通关和运送货物的车辆将排起绵延数公里的长队。

贰

许多媒体记者都曾随船参加过由中国、老挝、缅甸、泰国四国官方组成的联合巡逻执法编队湄公河联合巡逻执法行动，刚过去的11月19日，是自2011年10月5日发生“湄公河惨案”之后第88次联合巡逻执法。随着航道愈发安全，关累港的交易日益繁忙。早上8点，5艘冻鸡副产品专用船只开始靠岸，单单鸡翅就有150吨，足足用了6个集装箱。然后200吨抓力的汽吊依次把集装箱放置到早已等候多时的专用卡车上，紧接着，卡车会把这些集装箱拉到指定的口岸查验场进行冷链检验检疫，宽敞的专用升降平台能同时满足5辆集装箱卡车停放并实施查验，再运往可以存储3800吨的专用冷库进行短暂存放，之后再由国内冷链物流企业把这些从泰国进口的冻鸡产品发往周边省市。

昆明城680万人口中没有几个知道，每天在超市及菜市场买到的冻鸡肉、冻鸡腿、冻鸡翅以及冻鸡脚都是进口商品。据泰国媒体报道，今年前7个月，中国从泰国已经进口了3.35万吨鸡肉，比2018年增长了712%，但这个数字仅占关累港每年200万吨冻肉进口配额中的不足2%。从泰国进口的鸡肉数量还不到从巴西进口的零头，前八个月，巴西向中国出口了7.38亿美金的冻鸡产品，占进口量85%，运输距离更短、疫情风险更小且全额免税的泰国鸡肉制品显然更有优势。目前仅有7家工厂向中国提供鸡肉，但已经有其它22家工厂在申请对华出口，明年这个数字还会大幅增长。除了进口，每天还有将近40辆满载机电产品、玩具、建材、百货等货物的大卡车等待将货物从水路运往老挝波乔地区和泰国清盛港，装卸货物的船舶平均每天要进出港3个航次。过去常跑这条水路的船主纷纷把200吨级货船更换为500吨级的。

参加了水路旅行团的大连游客李勇正随团乘坐任达7号游船等待通关，体验湄公河黄金水道的风光。数十小时后，这艘600客位的双体游船将在512公里之外的泰国清盛港停靠，目前澜沧江国际客运航班每月航行至少12次，每年运送游客数量超过10000人，仅占每年西双版纳4000万游客总量的四千分之一，市场空间引人垂涎。稍微有些令人苦恼的是，关累码头的改扩建虽一直在进行，仍赶不上人流物流增长的速度。内陆河运经常会受水位不稳定等因素影响，目前关累码头每天可供船舶停靠、作业的泊位仅有5个，且码头装卸作业速度较慢，多数船舶和车辆均在等待装卸的状态，港口货物装卸作业力量不足，效率有待提高。

叁

水路运不下的，就靠陆路运输。平均每天有5878人和550辆车辆从磨憨口岸通关，把水果、木材、大蒜等农副产品沿着1800公里长的昆曼大通道分别往中国和东盟运输。络绎不绝的车龙展现了这个中国和老挝之间唯一的一类口岸以及云南省进出口贸易量第二大陆路口岸的实力。

从磨憨关口往老挝方向一出去，就是占地面积34平方公里，可开发面积16.4平方公里的磨丁经济特区。这是和霍尔果斯并列的中国第2个跨境经济合作区：中老磨憨-磨丁经济合作区中的老挝部分，同样由海诚控股进行主体建设，为此海诚控股计划投入200亿美金，并将其建设成为老挝第二大城市。除了昆曼大通道这条黄金运输线，这里还有腊满高速，沿边高速，磨会高速、通往老挝丰沙里和越南奠边府、以及通往缅甸的5条高速公路在建，250公里半径内可以直接辐射中老缅泰越五国边境地区。如果说公路运输像蚂蚁搬家，那么即将在2021年年底通车的中老铁路，既一带一路倡议中最重要的泛亚铁路中线，将带来大象一样的运力。

位于勐腊县磨憨镇尚勇村的磨憨站将成为中国境内的最后一站，也是中国境内玉磨铁路上第二大站，规划总规模共计17条到发线，预留线10条。其中，一个国内客运场设有两台5线，预留2线，一个国内货车到发场设有6线，预留8线，一个调车场设有3线，一个国际货物列车监管区设有1线，一个临时物资储备场设有2线，一个国内货物列车货物场设有3线，一个机务段设有4线，预留2线。

中国一列动车通常标配8节车厢650人，全部改成轻质货运则可运输150吨。17条到发线每30分钟互开2对动车，一小时就能发送乘客44200名，运送货物10200吨，几乎可以搬空整个勐腊县城所有人口。来自越南、泰国、缅甸和柬埔寨等东盟国家的大米占中国大米进口总量90%以上，来自泰国的榴莲80%以上流入中国，数据显示，2019年1至11月，中国和东盟的茂易额已高达5780.4亿美元，仅次于中国与欧盟的6393.3亿美元，等泛亚铁路中线全面贯通之后，这其中很大一部分货物将改从铁路快速高效的运往中国和东盟，而它们进入中国的第一站便是勐腊。

当你来过，你才会深切地体会到，中国经济不仅仅繁荣在北京、上海、深圳这些地标城市，漫长的边境线上，同样有许多默默无闻的枢纽城市，把中国和世界连接起来。勐腊，这个从来不怎么出名的云南边境小城，一小时的运力足以搬空整座城市，为960万平方公里土地上的14亿人和206万平方公里中南半岛5亿人输送着他们需要的每一样物资。(郑小红)