世界热点评！“钠电”竞赛打响，距离消费者还有多远？|汽车预言家

任何事物的商业化和产业化都离不开规模效应和大量的研发投入，钠离子电池也不能幸免，在规模化未达到一定程度之前，经济效应注定无法发挥。

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汽车预言家（IDqcyyj123）出品

进入1月以来，以宁德时代为首包括星恒电源、孚能科技、普利特等多家电池厂商陆续透漏，已经开始就钠离子电池进行2023年产业化的布局。其中，宁德时代表示，公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化；星恒电源发布2023年度战略显示，其研发的钠离子“超钠F1”正式亮相并将于今年3月正式上市、量产。

过去两年，锂价居高不下、持续上涨，锂资源的供需矛盾成为新能源产业发展的痛点之一，也让产业界重新开始思考，如何发展新的储能方式来摆脱对锂资源的过度依赖。在这样的背景下，长期作为锂离子电池“平替”的钠离子电池重新进入人们的视野，成为多家电池企业的“新宠”，研发与布局热情高涨。

一场关于钠离子电池的“较量”已悄然登场，对此，不少业内人士持乐观态度。据浙商证券判断，在多家电池企业纷纷入局后，钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。中建设研报也曾指出，钠离子电池已迎来性能较好、成本控制潜力较大的核心竞争力的历史机遇。换言之，曾经默默无闻、屈居锂离子电池之下的钠离子电池，或将成为未来电池产业的新“蓝海”所在。

但与此同时，需要认识到的是，目前大部分钠离子电池产品处于刚走出实验室的水平，有的企业进入中试阶段，距离实现量产还需经历缓慢的爬坡过程。

钠离子电池，是真需求还是伪概念，在近在咫尺的2023年能否真正实现产业化，还尚难定论。

相比于大家耳熟能详的三元锂电池、碳酸锂电池，钠离子电池显得陌生的多。但事实上，钠离子并不是一个新鲜事物了。它的研究最早可追溯至1979年的“摇椅式电池”，与锂离子电池的研究同步同源，两者在内部结构和充放电模式上保持一致，这也是市场将钠离子电池作为锂离子电池“最佳备胎”的原因所在。

但失之毫厘，差以千里，与锂离子电池相比，钠离子在能量密度方面的绝对短板让它错失了绝佳的发展机遇。上世纪80年代，得益于石墨基负极材料的应用，锂电得到飞速发展，而苦于无法找到合适的负极材料，钠离子电池的研究陷入数十年如一日的停滞。直到本世纪初，随着硬碳材料的发现，钠离子电池的发展才迎来新的曙光。

而这一次，想要理解钠离子电池产业的新一轮爆发，首先要理解原材料价格对于动力电池的巨大影响。

据了解，2020年全球锂资源储量为8600吨，中国仅占其中的6%，在锂电原材料的应用上有70%依赖进口，这表明了我国在锂资源储量上的先天不足。而与之相对应的。是我国新能源汽车的市场的持续壮大以及对电池需求的持续旺盛。

供给端疲软，需求端正盛，锂资源价格的“疯狂”上涨也就不难理解了。数据显示，2020年，每吨碳酸锂的价格不足5万元，而仅仅过去两年，这个价格就逼近60万元，几乎翻了12倍。这样的涨势对于任何一家电池厂商和新能源车企来说，都是不可承受之重。

相比于供给紧俏的锂资源，钠资源要富裕的多。资料显示，目前地壳中钠储量达到2.74%，是锂资源的440倍，而且我国钠资源的储量占到全球的22%，开采难度也要小的多。因此在价格上和能源储备上，钠资源具备先天的优势。

除了源头资源之外，钠离子电池在正负极材料、电解液、集流体等也能有效实现成本的压缩。据测算，一旦钠离子产业链建成，实现规模效应，相比于性能接近的磷酸锂电池，钠离子电池的成本可以降低约30%-40%。随着技术的成熟，这一数字或许还有更大的遐想空间。

就安全性能而言，由于内阻较大，钠离子电池在短路情况下热量低，升温慢，可以有效降低电池自燃的发生概率，提高安全属性，给予消费者更充足的安全感。

在稳定性方面和充电效率方面，钠离子电池也有着颇为亮眼的表现。2021年7月，宁德时代发布了自己的第一代钠离子电池。测试显示，这款电池正常工作的温度区间为-40℃～80℃，即便是在-20℃的低温下，依然能实现90%的放电保持率；常温下只需要15分钟，电量便可以从20%提升至80%，同样条件下的三元锂电池则需要30分钟。

此外，在曾经为人所诟病的能量密度上，钠离子电池也在默默提升着自己的竞争力。目前，部分领先的钠离子电池的能量密度已经可以达到100Wh/kg~160Wh/kg。宁德时代曾公开表示，其第二代钠离子电池有望突破200Wh/kg的关卡，并于2023年实现量产。

随着电池企业龙头宁德时代的入局，亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等也紧随其后，加速布局钠离子电池。

事实上，不论我们是否感知，钠离子电池这条赛道上已然硝烟四起。锂电企业的陆续上车、钠离子电池产品的落地都在表明，对于过度依赖锂资源的能源焦虑和价格焦虑，行业内迫切地需要一种新的技术路线、新的血液来丰富电池应用的多元场景，达到不同能源运用的动态平衡。

但需要明确的是，由于技术发展的同一性和产业链的重叠性，钠离子电池的登场对于传统锂电池来说，并非颠覆，而是继承；并非替代，而是补充。

让我们回到问题的起点钠离子距离实现产业化还有多远？换言之，要想实现产业化，钠离子电池还存在哪些难点？更重要的是，钠离子电池距离普通消费者还有多远的路要走？

首当其冲的依然是技术。对于普通消费者来说，无论产品名称如何变化，最核心的诉求永远是续航更久效率更高的电池。

目前看来，钠离子电池在续航上尚不足以与锂电池一战，尽管部分企业已经达到了100Wh/kg的及格线，但相比于锂电池动辄200Wh/kg甚至300Wh/kg的能量密度，依然有不小的差距。而且，作为新兴市场，钠离子电池的技术壁垒明显，目前大部分入局的企业仍处于实验室阶段，并不具备成熟的量产甚至生产的能力。

另一方面，市场认可对于钠离子电池的产业化和商业化也至关重要。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，其中三元锂电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%;磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%。毋庸置疑的是，无论现在还是将来，锂电池都占据着绝对的市场份额和消费者心智，要想从中分一杯羹，无疑是艰难的。

并且，随着国补退出和国际市场产能的快速提升，备受关注的锂价近期正在逐渐回落，截至目前，碳酸锂价格已经在期货端降到(每吨)40万元以下。据乘联会秘书长崔东树预计，碳酸锂价格未来将回归到每吨20万元左右的价格，甚至更低。

这一预测也得到了国泰君安研报的佐证，研报显示，2023年，锂电产业链可能会出现产能过剩的现象，进一步影响锂电池原材料的价格变化。这表明，未来钠离子电池将面临着更加激烈的价格竞争，对于刚刚进入产业化前夕的钠离子电池来说，并不友好。

与此同时，分析人士指出，任何事物的商业化和产业化都离不开规模效应和大量的研发投入，钠离子电池也不能幸免，在规模化未达到一定程度之前，经济性注定无法发挥。只有大规模量产之后，材料成本和制造成本进一步摊薄，能量密度和循环寿命进一步提升，钠离子电池才真正具备显著的性价比优势。

笔者认为，目前钠离子电池的爆发只是电池产业阶段性发展的产物，是在当下业内对锂资源的能源和价格的双重焦虑下的延伸考量，而距离它真正实现产业化甚至市场化，还需要相当一段长的路要走，无论是产品良率还是供应链建设都需要时间和市场的检验。

关键词： 锂离子电池 能量密度