当前速讯：早上醒来，朋友发来一些渗透率的观点，我这个朋友做价

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早上醒来，朋友发来一些渗透率的观点，我这个朋友做价值投资多年，非常成功的投资人士。我的一些炒股行为大部分跟他有样学样。他的观点是渗透率到了这么高，标的想再炒作很难。我看了之后发表了一些不同意见。
一、从渗透率中的车型占比转化为带电量占比角度去思考。我个人的意见是几乎全部的渗透率观点忽略了两个事实。（1）车是分为低中高等的即（A、B、C、SUV、MPV等）。而在现有的数据中，低端的A0系列电动车（出租车）是主要占比者，也就是说本来这一部分的车型配套的电池带电量就较低。（2）电动车渗透率计算均包含了全电动80%和混合动力20%。而混合式电动车（诸如比亚迪dmi与理想等霸占销量版的）这一部分的电池带电量也很少。这是大部分人的理解盲区。
二、从渗透率的数据本身去思考我的观点“当身边的人不约而同去换长续航的电动车时，才是真正的爆发期”。目前我朋友圈电动车还是太少了（我秉持耳听为虚，眼见为实的真实度）。另外资本想让我们知道的不一定是真的。渗透率这个数据又有多少是真的？一个开4S店的朋友高h锋跟我说大多数的4S店是逼着把电动车自己消化一部分。我们国家gdp都有点水分，那这个渗透率也是值得怀疑的。
三、从政策的理解角度出发如渗透率达到30%以上，也就是说达到大部分人说的高速发展期已过。那人们应该是能广为接受电动车的概念了，不再为什么自燃、续航焦虑、充电焦虑所阻碍。但为什么现实是电动车依然在靠政策发力推广，大多数城市还严重缺乏新能源车的展厅，我想试下极氪都得去厦门。为什么还要补贴去带动消费呢。所以理论上的高速发展期与现实中情况又自相矛盾了。
四、渗透率是一回事，占有率才3%多，又是一回事。未来还有30倍空间。
五、电池的储能领域是个漫长的赛道。楼宇储能绝对是个爆发点。我自己是建筑设计师，非常的相楼宇储能会纳入到设计规范之中。科技发展这么快，总有一天储能的成本降低会带来实质性的进展。
总结坚自己的判断，坚定不移的拥抱宁德时代。作为福建人，为福建能有宁德时代这样的企业感到幸福。

关键词： 也就是说 不一定是 自相矛盾