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快看:3年10倍销量!理想和赛力斯谁的小目标更靠谱?李想是否飘了?

近日赛力斯集团董事长张兴海在出席某活动的演讲中表示,赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量,长期目标瞄准每年百万级产销规模努力干。他还指出未来百万级产销规模是新能源汽车的门槛。

赛力斯集团董事长张兴海


(资料图片仅供参考)

巧合的是,理想汽车CEO李想6月21日在社交平台上也公开了理想的小目标2026年初达到160万辆/年,营收5000亿。160万辆什么水平?2022年特斯拉汽车全球销量达到131.43万辆,中国市场销量为439770辆。也就是说,理想这是要在3年后超越去年特斯拉的规模。

找了一下两家的数据,2022年赛力斯销售整车26.72万辆,其中新能源汽车累计销量13.51万辆。2022年理想汽车交付13.32万辆。

如果将短期目标定义为3年内的话,理想和赛力斯的短期目标分别为160万辆/年和50万辆/年,2022年两个品牌的实际成绩距离各自的短期目标,分别相差146.68万辆和23.28万辆/36.49万辆(按新能源车目标来算)。

理想汽车CEO李想

按照百分比来算的话,相对于各自的小目标,2022年理想仅达成了8.3%,赛力斯为53.4%和27%(按新能源车目标来算)。很显然,无论从绝对数量还是百分比来看,理想完成自己定下目标的难度都要比赛力斯高许多。距离2026年初已不足3年,理想若要达到160万辆的目标,意味着3年后的销量要成长10倍以上!此前有消息指出,2023年理想的销量目标为“保25万辆,争30万辆”。

今年以来,理想汽车凭借套娃策略迅速丰富旗下销售车型。由近几个月的数据统计来看,此举收获了不错成效。与此同时,李想频繁在社交平台谈笑风生,又是揭行业内幕,又是对友商评头论足,虽说帮理想汽车拉了许多流量,但网友对李想的一系列言论褒贬不一,部分人甚至因而对理想品牌产生抵触情绪。

对于李想提出的目标,目前大多数网友都持不看好的观点,一方面此目标对理想而言属于大目标,3年超过10倍的销量成长,谈何容易?另一方面,市场竞争的激烈程度持续加剧,理想吃增程式的红利早晚会面临天花板。接下来理想纯电车型投放市场后的反馈,才是理想更实际的“大考”,这关键的弯道,理想并不被看好。在高手林立的赛道,理想技术储备并不占优,若依然是高姿态高定价高利润的“三高”打法,营销还想着花小钱办大事,理想的纯电早晚要凉。

不过,也有一些网友来给李想支招,比如推新品牌、下探更低价车型、套娃再套娃……只是时间紧任务重,李想的这个理想,实在过于乐观了。

赛力斯自去年与华为联合推出新品牌AITO问界以来,开始在新能源车赛道“狂飙”。问界15个月完成10万辆的交付量,用“问界速度”刷新了新能源车品牌的成长速度的新纪录。值得一提的是,2022年赛力斯新能源汽车的销量也超过了燃油车,赛力斯因而成为新能源车行业的黑马。

6月中旬,2023粤港澳大湾区国际汽车博览会开幕,华为深度赋能的新车问界M5智驾版在此次车展上顺利开启交付,问界再次成为行业内外的焦点。相关消息的利好,帮助赛力斯在资本市场持续被看好,赛力斯股价6个交易日累计涨幅超过50%。下半年还有问界M9要面世,赛力斯与华为将联手冲击更高端的市场。

理想和赛力斯的小目标,各位觉得谁更靠谱?谁更容易达成?

客观点评理想的小目标过于激进和乐观,赛力斯则相对稳健,谁能笑到最后,交给时间验证。

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